日本鐵路的軟硬服務讓人讚歎

我們夫妻牽手環球旅行至今已近九年，深度行走了73個國家，國內也跑遍了包括港澳台在內的全部省市自治區的重要景區景點。所謂讀萬卷書行千里路，走讀既久，加之常年自助旅行親力親為解決途中的衣食住行觀光體驗問題。所以，我們對國內外旅遊行業的服務（包括硬體設施和軟性服務）積累了很多切身的體會。總體來說：國內相關方面的硬體設施發展很快，但軟服務卻未能跟上，其質量甚至都不能與諸如烏干達等比較落後的一些非洲國家相比，具體表現為缺乏親近感、服務粗放、禮貌欠缺、收費過高等等。

去過日本後，對日本人在服務方面的精緻與貼心感受頗深。

今天，專文談一談日本的鐵路。

不知道是因為鐵路網的發達導致了日本人酷愛火車，還是因為日本人酷愛火車使得他們打造了一個世界上超級發達的鐵路網。據統計，僅日本首都東京就有將近90%的人出行選擇鐵路，而紐約、倫敦等發達都市這一數字僅為60%。

日本全國有將近1萬個火車站，全國每100平方公里擁有超過17公里長的鐵路，甚至城市市區也有密密麻麻的鐵路網，以致火車經常在居民區內穿行。

因為路網發達，所以日本鐵路車次繁多、車輛種類豐富，極大地方便了民眾的出行。舉個具體的例子：我們從熱海去伊東，乘坐的火車一直沿著東海岸走，為方便乘客觀海，面海一側的窗戶都是一整塊大玻璃，全部座位也都面朝窗戶，座位底下是行李架，以方便旅客存放和提取。

最前面一節車廂里的座位竟然採用了階梯式設計的劇場模式，以方便乘客看列車行進正前方的景色。

車廂內還能看到連環畫。以人為本，不能光說不練。

因此，說日本是亞洲的鐵路天國絕不為過。

正因為鐵路網發達、不塞車且中轉便利，我們為期15天的日本之行選擇了將鐵路作為主要的交通工具，這也正合了我們節能環保和深入當地人生活的旅行理念。行前，我們在國內一家淘寶網商戶購買了日本JR公司僅為去日本旅行的外國人提供的14日內有效的通票JRPASS（Japan railway pass）。憑這張通票，在十四天里，可隨意乘坐幾乎所有的JR火車。

日本國內交通昂貴，JR集團特為外國旅行者制定了一系列全國性和區域性優惠套票，這種套票只能在日本之外的國家購買，抵達日本後須先兌換成乘車卡，憑此卡可直接搭乘自由坐席或申領座號。

圖為東京成田機場的鐵路換票服務處。

換好的車票以及通票（紫色的是14天有效的通票）

此外，還有好多優惠通票可選，如關西3日券、7日券等，這些都可以在日本各城市的觀光信息案內所或火車站售票處買到。

日本給大陸自由行旅客的簽證有效期是15天，但JR的鐵路通票只有14天有效期。因此，在日本的最後一天，我們在大阪又以每人2000日元的價格補購了一張關西地區的鐵路通票——這張通票只允許外國人憑護照購買，且規定在日期間每人只能購買一次。

憑著這兩張通票，在日本的15天里，我們只是在京都購買過公交車的一日通票（每人500日元當日隨便坐），其餘所有出行都乘坐火車。事實上，即便是在東京和大阪這樣的大城市，其市內發達的鐵路網也都足以滿足觀光需求。

當然，還因為我倆實在是太能走路了。東京都個別地方，我們都是下了火車徒步數公里到達的。